午夜时分的杭州城站，出租车拒载挑客这一老问题再度显现，2009年记者暗访时，司机那句“腰疼不去武林门”的荒唐借口，直至如今仍在不少车站不断上演，这暴露出了监管存在盲区以及乘客维权困难的痛点。
杭城城站火车站公交发车之地乃是拒载频发之地，在2009年7月14日晚上10点那一刻，记者见到有五六辆出租车停靠于此，司机们聚集一处交谈，专门挑选长途乘客。当记者表明要前往武林门时，好几位司机径直纷纷摇头而后离去，其中有一名司机以“腰疼”作为托辞予以拒绝，而其车牌号以浙AT开头的车辆就停在近旁。仅仅短短30分钟的时间里，这些出租车拒绝搭载了四五拨乘客，一位拎着行李的女子接连被三辆车拒绝，最终只能转而乘坐公交车。这种选择性载客的行为，让短途乘客在深夜出行时寸步难行。
深夜的时候，从城站前往临平、萧山等地方的出租车，普遍都不按照计价器打表计费。在2009年7月14日晚上11点的时候，记者看到，有一辆车牌号是浙AT的出租车，已经载了三名乘客，然而司机却还接着招揽乘客，要是去临平，要价40元而且不按照计价器打表。车上的乘客表示，虽说知道这样收费不合理，可是因为赶时间，所以只能无奈地接受。这种情形并不是个别的例子，有司机直接表明，跑短途按计价器打表根本就赚不到钱，大家更加愿意去拉跑远距离的乘客。这样的议价模式，直接违背了出租车运营的规定，然而却成了深夜车站附近的一种常态。
出租车司机大多觉得，晚上9点到凌晨2点是在城站等候乘客的黄金时段，不过这得建立在能接到长途定单的基础上。有一名司机跟记者讲，去往像武林广场那样的短途目的地，询问十辆车往往九辆都不愿意去，除非乘客已然上车了才没别的办法。如此心态是因运营成本所产生的压力导致的，司机期望在客流高峰时期达成收益的最大化。然而职业规范规定司机一定要按照计价器来计费，并且不准拒载，逐利心态和职业操守间的矛盾，在深夜车站显现得最为突出。
记者在现场拨通了96520投诉电话，接线员记下相关情况后承诺一周内予以解决。第二天记者赶赴杭州城站运管所，工作人员表明投诉已记录在案，声言十个工作日内进行答复。然而截止到记者发稿之时，时间已然过去了将近二十天，有关部门依旧未曾给出任何处理结果。这种存在投诉记录却无实质反馈的监管方式，使得举报机制如同虚设一般。运管部门承诺的处理时限一次次被突破，可是却没有相匹配的问责以及督办机制。
虽说记者进行举报之后，相关部门宣称已经作出处理，然而记者后续回访察觉到，到傍晚时分会发现，车站周边违规候客这种现象依旧存在。出租车依旧停在公交发车处等那些死角位置，司机持续挑客拒载，议价却不定时打表这种情形并未见有减少。这表明一次性的举报之后进而进行查处，如此并不能够构建起长效治理机制，执法检查似乎更加像是针对于投诉来作出的被动响应。管理部门欠缺常态化巡查以及夜间突击检查，致使那些违规司机摸清楚了执法规律，整治所产生的效果大幅下降。
夜晚时分于车站打车的那些乘客常常处于弱势状况，要么是因为赶时间而被迫去接受议价，要么是在连续遭到拒载之后无奈之下选择乘坐公交。就算是当场进行投诉，也十分不容易留下有效的证据，司机只要说一句“腰疼”便能够将其搪塞过去。投诉的渠道尽管看似畅通，但是处理的周期比较长，反馈也不及时，乘客还没等到处理的结果就已然离开了杭州。这样一种维权成本高昂、效果又不确定的现状，致使大多数乘客选择忍气吞声，反过来这又进一步助长了违规司机的嚣张气焰。
你于深夜时分在车站打车之际，可曾碰到过司机拒绝载客或者不按照计价器收费的情形，欢迎于评论区域分享你的经历，以使更多之人目睹这些混乱现象，一同促使管理部门拿出真实且可行的办法治理。